Abbiamo provato la Giulietta su strada, ma la top di gamma Quadrifoglio Verde è stata protagonista di un vero e proprio test in pista!Il circuito di balocco ha messo in luce tutta la sua grinta.

Possiamo serenamente confessare che la prova su strada dell'Alfa Romeo Giulietta ci ha davvero emozionato.
Bene, allo stesso modo il test in pista dell'Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde ci ha regalato un'autentica scarica di adrenalina!
La media italiana, come vedremo in seguto, non rievoca a torto una dicitura e un simbolo pieni di gloria, bensì rende onore al mitico quadrifoglio verde.

La Giulietta più cattiva è una sportiva vera, tra le trazioni anteriori più efficaci ed appaganti mai finite nelle nostre grinfie. Dal punto di viste estetico, la Quadrifoglio Verde è sportiva ma con gusto, non apportando eccessive modifiche alla Giulietta, già di per sè molto aggressiva.
Infatti, oltre al badge triangolare con il quadrifoglio verde su sfondo bianco allocato sopra gli indicatori di svolta lungo le fiancate, solo l'assetto ribassato distingue al colpo d'occhio la protagonista della nostra prova.

Il nostro esemplare era munito inoltre di cerchi in lega dal design a turbina di 18 pollici e specchietti retrovisori in alluminio spazzolato, davvero belli e ben realizzati. Gli interni replicano quelli della Giulietta al meglio di sè: l'alllestimento Quadrifoglio Verde non è solo il più sportivo, è anche il più ricco della gamma.
Il volante in pelle a tre razze, sedili super avvolgenti, console con finitura ad effetto metallico.
Una vera granturismo del segmento C, con poche rivali in quanto a fascino tanto dentro quanto fuori.

Su strada

La nuova creatura Alfa, equipaggiata con il 1750 TBi da 235 CV sintetizza perfettamente il modo in cui Alfa Romeo interpreta il top in questo segmento.
Non un semplice mezzo di trasporto, ma una vettura capace di regalare al cliente sensazioni vere. Saliamo senza indugi a bordo della Giulietta QV e partiamo per il primo giro del circuito di Balocco, manettino dell'Alfa DNA in posizione Normal.
Docile ai bassi regimi, il 1750 TBi canta che è un piacere, quando le andature si fanno più sostenute.

La risposta, progressiva ma sempre pronta, trasmette una piacevole sensazione di sicrezza e controllo. Lo sterzo è piuttosto diretto. Spostando il manettino su Dynamic, la musica cambia: ci si accorge innanzi tutto dello sterzo, che diventa più pesante e incredibilmente diretto per una vettura di questo segmento.
L'erogazione del sofisticato quattro cilindri turbocompresso guadagna una bella dose di grinta, diventando a tratti rabbiosa.
La ripresa è sempre vigorosa grazie alla disponibilità di coppia anche ai bassi regimi, una risposta fluida che minimizza l’uso del cambio grazie all’allungo tipico dei moderni propulsori a benzina, un sound motore coinvolgente ma mai troppo invasivo.

In dettaglio, il 1750 Turbo Benzina vanta soluzioni tecniche all’avanguardia quali l’iniezione diretta di benzina, il doppio variatore di fase continuo, il turbocompressore ed un rivoluzionario sistema di controllo definito scavenging che elimina il cosiddetto turbolag.
Quest'ultimo dato rende incredibilmente omogeneo e rotondo il funzionamento del propulsore: nasce così un motore al di sotto degli 1.8 litri con prestazioni comparabili o superiori a quelle di un  3.0 litri mentre i consumi si mantengono su livelli moderati e propri di un 4 cilindri compatto.

Da sottolineare, che la potenza specifica di 134 Cv/Litro rappresenta la più alta al mondo per un 4 cilindri montato su questa categoria di vetture, oltre che essere la più alta mai raggiunta da un motore Alfa Romeo.
Anche la coppia specifica, pari a 194 Nm/litro è la più alta tra i motori benzina della categoria, mentre la coppia massima di 340Nm, raggiunto già al regime di 1.900 giri, rappresenta un punto di assoluta eccellenza.

Tornando alle curve di Balocco, la Giulietta QV settata su Dynamic diverte non poco, con cambi di direzione fulimnei, innesti secchi e un cuore estremamente generoso. Incredibile come finito un giro faccia capolino il desiderio di inanellarne un altro, eppure siamo al volante di una hatchback segmento C a trazione anteriore, non di una GT da 200.000 Euro.
E quì veniamo a un punto fondamentale: l'equilibrio meccanico della Giulietta QV la rende una trazione anteriore quasi esoterica, per come sa tenere la strada anche forzando i ritmi ben oltre a quanto consentito su strade aperte al pubblico.

I controlli elettronici di stabilità e trazione entrano in funzione con discrezione, grazie al settaggio sportivo inserito, vigilando comunque sulla sicurezza di vettura ed occupanti.

Il prezzo dell'Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Vedre si assesta sui 29.000 Euro, a fronte di una dotazione di serie decisamente ricca e completa. E' comunque possibile attingere alla lunga lista di optional a caccia della vettura perfetta, cucita quasi sartorialmente sulle proprie esigenze.

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