Hyundai propone un SUV compatto di moderna concezione, dalle spiccate attitudini stradali e rifinito con cura. Un temibile rivale per Ford Kuga, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan e Renault Koleos.

Anno di crisi quello appena passato e, se non verranno rinnovati gli incentivi per le rottamazioni, anno di crisi anche quello che si appresta a trascorrere. Eppure non tutti i produttori di auto hanno di che lamentarsi, come appunto non si lamenta affatto la casa coreana Hyundai, che dichiara invece un’acquisizione di 27 punti percentuali sul mercato europeo.
Proprio questa forza in un momento delicato come questo li spinge a rilanciare il marchio, a cercare di consolidare la notorietà del loro logo e a gettarsi a capofitto in un segmento di mercato in forte crescita: quello dei city SUV.

Da queste premesse nasce IX35, un SUV compatto pensato per coppie dinamiche e giovani, per un utilizzo a 360° e con una gamma motori abbastanza ampia.
L’IX35, ha linee ricercate, ma pulite, frutto di uno studio chiamato scultura fluida: le linee sono così morbide e fluenti, come la doppia z che corre lungo le fiancate, mentre staglia la griglia esagonale sul frontale della macchina, nuovo stilema identificativo della Hyundai.
Dentro si viene accolti da un vero e proprio salotto, capace non solo di ospitare guidatori e passeggeri alti quasi 2 metri, senza che si sentano incastrati, ma che offre loro anche tutte le comodità cui ci si è ormai abituati e non si può più rinunciare.

Bellissimo il tetto panoramico che lascia entrare una gran quantità di luce.
La console ad X occupa la parte più importante del cruscotto, con il grande navigatore al centro, a dire il vero forse un po’ troppo inclinato per una perfetta visibilità, circondato da tutti i comandi dei numerosi dispositivi.
Al volante troviamo i comandi del cruise control e dell’impianto stereo.

Ci sono poi le motorizzazioni, suddivise in 2 grandi famiglie, benzina e diesel, 2 motori a benzina e 3 diesel. Si può infine scegliere se avere la trazione a 2 ruote motrici o a 4.
La cavalleria spazia dai 136 cv del 2.0 litri diesel, ai 184 cv del 2.0 litri diesel DPF.
Bassi i consumi e basse le emissioni, così come i prezzi sono abbastanza contenuti per un mezzo di questo tipo; prezzi che variano a seconda non solo della tipologia del motore, ma anche dell’allestimento. 3 infatti gli allestimenti: Classic, Comfort e Style.

Nella configurazione base, quella Classic, 3 fasce di prezzo: 20.990 € per il 2.0 benzina 2wd, 22.990 € per il diesel 2wd e 24.990 € per il diesel 4wd.
Nell’allestimento Comfort si pagano 2.000 € in più per il 2.0 benzina 2wd e 4.000 € in più per i diesel, sia 2 che 4wd. La versione Comfort, invece, il top di gamma, prevede la sola motorizzazione 2.0 diesel 4wd e costa 30.990 €.
Anche nella versione base, la Classic, le dotazioni di serie sono generosissime: un tripudio di airbag, ESP, ABS, TCS, climatizzatore, navigatore e impianto stereo con bluetooth, insomma quasi qualsiasi cosa possa servire, al punto che fare l’elenco completo di quanto viene offerto costituirebbe un elenco talmente lungo dall’annoiarvi nella lettura.
Sarà disponibile dal 20 marzo in un’ampia gamma colori. Non resta che prenderne un paio e vedere come si comportano in diverse condizioni d’utilizzo.

Cominciamo con il 2.0 benzina 2wd da 163 cv. La chiave si inserisce nel vano del bracciolo, mentre con il bottone start/stop si accende il propulsore.
La prima sensazione è quella di essere in una vettura di qualità abbastanza elevata, sia per i materiali di buona qualità degli interni, sia, come già detto, per le tantissime funzioni a disposizione del guidatore, regoliamo il volante, gli specchietti elettrici e siamo pronti a vedere se anche alla guida l’esperienza sia così elevata.
Nel traffico scorrevole del raccordo anulare nella capitale, dove l’abbiamo provata, la IX35 si muove con sicura disinvoltura e anzi colpisce una maneggevolezza inaspettata, visto che dato il tanto spazio interno abbiamo l’impressione di essere su un mastodonte, mentre in realtà, al di fuori, non siamo poi così ingombranti.

Schiacciamo il pedale dell’acceleratore e la IX35 reagisce, seppur non stupendoci con accelerazioni mozzafiato, come in effetti è giusto che sia, dal momento che siamo su un’auto per famiglie e non per strappare il tempo in pista.
La ripresa, anche, non è da sportiva, ma comunque non si corre il rischio di rimanere impantanati nel traffico.
Fino a quando ci troviamo su strade ad alto scorrimento o in autostrada non abbiamo nulla da eccepire, viaggiamo tranquillamente adagiati in un comodo e spazioso salotto, senza vibrazioni né sobbalzi né rumorosità esterne, baciati da un tiepido sole che filtra dal tettino panoramico e intrattenuti dalle note che fuoriescono dai diffusori, unica vera pecca, trascurabile, forse, è la voce odiosa del navigatore che non riusciamo a zittire neanche spippolando nei vari menù del sistema di navigazione.

Lasciamo l’autostrada e ci buttiamo in una statale tutta curve. Come già detto questa è una macchina per portare i bimbi al lago e andare a mangiare fuori porta, quindi quando affrontiamo qualche curva un po’ più allegri e notiamo un po’ di sottosterzo non ci stupiamo: la trazione a 2 sole ruote motrici, infatti, non consente di tenere la corda della curva a velocità sostenute e l’ammortizzazione molto morbida si rivela un po’ fastidiosa, se si guida a velocità sostenuta su strade dissestate.
Lasciamo anche la statale per infilarci in una stradina di montagna, tortuosa e ripida, dove comunque l’IX35 ci sembra affidabile e sicura, sempre se guidata in modalità mamma alla guida.

Nelle salite ripide c’è un sistema elettronico che aiuta la trazione per non far slittare le ruote e questo ci consente di arrampicarci anche dove non avremmo creduto fosse possibile, così come l’angolo d’attacco e d’uscita della scocca a terra ci consente di fare un leggero fuoristrada.
In definitiva la versione base sembra la macchina perfetta per portare i bimbi a scuola, fare delle gite fuori porta o caricare la macchina con centinaia di borse della spesa, ma se ci si vuole divertire un po’ di più, è forse il caso di passare alla versione a trazione integrale da 184 cv, cosa che andiamo prontamente a fare.
L’unico cambiamento che notiamo negli interni sono i sedili in morbidissima pelle, mentre esternamente mancano i fascioni di plastica che profilano la parte bassa della vettura, per il resto è la stessa macchina, non alla guida però.

Avendo appurato già che nel traffico cittadino e con una guida standard sia un’auto molto valida, andiamo direttamente a verificare se le incertezze registrate sul primo modello persistano anche con 4 ruote motrici ed una cavalleria più generosa.
Quando arriviamo su una bella curva stretta e diamo gas per stare attaccati alla corda, stavolta non troviamo alcun sottosterzo, la IX35 tiene perfettamente l’assetto e consente anche una guida più sportiva.
Il primo modello provato aveva il cambio manuale, mentre questa dispone di quello automatico, che funziona discretamente, consentendo una ripresa migliore del benzina da 163 cv, così come, ovviamente, una maggiore accelerazione. Anche i dondolamenti notati a causa delle sospensioni sul modello precedentemente provato, sembrano essersi attenuati e in definitiva la guida risulta sicura e piacevole anche se si vuole osare un po’ di più.

In definitiva, quindi, la IX35 si propone di soddisfare le esigenze dell’urban commuting, con qualche puntata nell’off road e una grande comodità per i lunghi spostamenti, va benissimo qualsiasi motorizzazione o allestimento per questo scopo, mentre se si volesse, talvolta, anche giocare un po’ con l’acceleratore, è consigliabile puntare su un modello a 4 ruote motrici e spendere qualche soldo in più per avere anche la massima sicurezza in condizioni di guida meno signorili.
Ottima per le mamme, per le famiglie numerose e per chi cerca un mezzo che si distingua e per design e ricchezza di dotazioni ad un prezzo decisamente concorrenziale.

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